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2021-03-24高溫合金憑借優異的抗氧化和抗熱腐蝕性能在航空發動機、汽車發動機、燃氣輪機、核電、石油化工等多個領域廣泛應用。

　　所謂高溫合金，即能在600℃以上高溫及一定應力作用下長期工作的一類合金。高溫合金材料相比于傳統金屬，在性能上具有高溫高強；良好的抗氧化和抗熱腐蝕性能；良好的抗疲勞性能、斷裂韌性、良好的彈塑性。

　　高溫合金大體上有三種劃分方式：根據基體元素種類、根據合金強化類型和根據材料成型方式。

　　高溫合金產品以非標準化為主，因此生產工藝較為復雜，但基本可以可分為三個步驟：熔煉、鑄造和熱加工，粉末冶金工業則將鑄造工藝替代為熱壓。

　　高溫合金憑借優異的抗氧化和抗熱腐蝕性能在航空發動機、汽車發動機、燃氣輪機、核電、石油化工等多個領域廣泛應用。

　　在眾多應用領域中，航空航天仍然占據重要地位，占需求總量的55%，其次是電力行業，占比達20%。

　　高溫合金從誕生起就應用于航空發動機，在現代航空發動機中，高溫合金材料主要用于四大熱端部件：燃燒室、導向室、渦輪葉片和渦輪盤，此外還用于機匣、環件、加力燃燒室和尾噴口等部件。

　　高溫合金材料的用量占發動機總重量的40-60%，在先進發動機中這一比例超過50%甚至更多。

　　2016 年7 月11 日，波音在范保羅航展首日發布版 《當前市場展望》，預測未來20 年全球需要39,620 架新飛機，該數字較去年預測增加4.1%。

　　由于不同機型的發動機所需的高溫合金占比不同，根據測算，未來二十年全球民航各類型新機航空發動機，對高溫合金的總需求為42.7 萬噸。

　　而我國民航發動機市場也十分廣闊，根據波音預測，到2032 年，中國新增的飛機數量超過5580架，預計我國民用航空對高溫合金的需求量將超過3.8萬噸。

　　根據美國國防部預測的數據，預計未來20年中國戰斗機新增量將達到1430架、軍用大飛機1500架、教練機500架，合計對高溫合金需求量將達到5.7萬噸。

　　另外，現有軍機的維護和修理折算成發動機所需數量為2000臺，對應的高溫合金需求量達到1萬噸左右。因此軍用領域對高溫合金的需求將達到6.7萬噸。

　　燃氣輪機是高溫合金的另一個主要用途，其結構及原理與航空發動機類似。由于燃氣輪機噴射到葉輪上的氣體溫度高達1300℃，因此葉輪需要用高溫合金來制造。

　　燃氣輪機的應用分為發電用燃氣輪機領域和艦船用燃氣輪機領域，主要以后者為主，在軍用領域，有75%以上的海軍主力艦艇采用燃機動力。

　　對于全球燃氣輪機高溫合金市場而言，據羅羅2013年預測，未來二十年，作為艦船動力的燃氣輪機的市場需求達到2700億美元，相應的服務需求達1250億美元，市場空間廣闊。

　　我國目前大約只有10艘主力艦艇使用燃氣機，國產艦船用燃氣輪機的技術問題已經得到解決。我國海軍有望形成3大近海艦隊和若干航母編隊的作戰體系，預計將新增驅逐艦及護衛艦97艘左右，中小型艦艇200艘左右，預計對高溫合金的需求量約為3.3萬噸左右。

　　汽車廢氣增壓器渦輪也是高溫合金材料的重要應用領域。目前，我國渦輪增壓器生產廠家所采用的渦輪葉輪多為鎳基高溫合金渦輪葉輪，它和渦輪軸、壓氣機葉輪共同組成一個轉子。

　　據 cnii報道，2015年我國新售乘用車中渦輪增壓的配置率在31%左右，預計到2020年，我國乘用車渦輪增壓比例將高達47%。渦輪增壓汽車將從2015年的750萬輛增至到2025年2300萬輛，期間累計高溫合金總需求10.6萬噸，市值超200億元。

　　核電用高溫合金包括：燃料元件包殼材料、結構材料和燃料棒定位格架，高溫氣體爐熱交換器等，均是其他材料難以代替的。

　　根據鋼研高納2009 年招股說明書，2010-2020 十年間我國核電裝機容量新增2300千瓦，在建1800萬千瓦。對應高溫合金需求6000噸，價值24億元。

　　目前，每年全球對高溫合金材料的消費將近28萬噸，市場規模達到100億美元。全球范圍內能夠生產航空航天用高溫合金的企業不超過50家，主要集中在美、俄、英、法、德、日等國。

　　我國高溫合金的研發起步于20世紀60年代，形成的合金體系，并且取得了明顯的進步，到目前已經成立了眾多的生產和科研單位，并已具備變形高溫合金、鑄造高溫合金的生產基地與高端高溫合金材料的生產研發基地。

2019-03-30“不銹鋼”一詞不僅僅是單純指一種不銹鋼，而是表示一百多種工業不銹鋼，所開發的每種不銹鋼都在其特定的應用領域具有良好的性能。成功的關鍵首先是要弄清用途，然后再確定正確的鋼種。和建筑構造應用領域有關的鋼種通常只有六種。它們都含有17～22%的鉻，較好的鋼種還含有鎳。添加鉬可進一步改善大氣腐蝕性，特別是耐含氯化物大氣的腐蝕。
不銹鋼常按組織狀態分為：馬氏體鋼、鐵素體鋼、奧氏體鋼、奧氏體-鐵素體（雙相）不銹鋼及沉淀硬化不銹鋼等。另外，可按成分分為：鉻不銹鋼、鉻鎳不銹鋼和鉻錳氮不銹鋼等。
鐵素體不銹鋼
含鉻15%～30%。其耐蝕性、韌性和可焊性隨含鉻量的增加而提高，耐氯化物應力腐蝕性能優于其他種類不銹鋼，屬于這一類的有Crl7、Cr17Mo2Ti、Cr25，Cr25Mo3Ti、Cr28等。鐵素體不銹鋼因為含鉻量高，耐腐蝕性能與抗氧化性能均比較好，但機械性能與工藝性能較差，多用于受力不大的耐酸結構及作抗氧化鋼使用。這類鋼能抵抗大氣、硝酸及鹽水溶液的腐蝕，并具有高溫抗氧化性能好、熱膨脹系數小等特點，用于硝酸及食品工廠設備，也可制作在高溫下工作的零件，如燃氣輪機零件等。
奧氏體不銹鋼

含鉻大于18%，還含有 8%左右的鎳及少量鉬、鈦、氮等元素。綜合性能好，可耐多種介質腐蝕。奧氏體不銹鋼的常用牌號有1Cr18Ni9、0Cr19Ni9等。0Cr19Ni9鋼的Wc<0.08%，鋼號中標記為“0”。這類鋼中含有大量的Ni和Cr，使鋼在室溫下呈奧氏體狀態。這類鋼具有良好的塑性、韌性、焊接性、耐蝕性能和無磁或弱磁性，在氧化性和還原性介質中耐蝕性均較好，用來制作耐酸設備，如耐蝕容器及設備襯里、輸送管道、耐硝酸的設備零件等，另外還可用作不銹鋼鐘表飾品的主體材料。奧氏體不銹鋼一般采用固溶處理，即將鋼加熱至1050～1150℃，然后水冷或風冷，以獲得單相奧氏體組織。
奧氏體 - 鐵素體雙相不銹鋼
兼有奧氏體和鐵素體不銹鋼的優點，并具有超塑性。奧氏體和鐵素體組織
各約占一半的不銹鋼。在含C較低的情況下，Cr含量在18%~28%，Ni含量在3%~10%。有些鋼還含有Mo、Cu、Si、Nb、Ti，N等合金元素。該類鋼兼有奧氏體和鐵素體不銹鋼的特點，與鐵素體相比，塑性、韌性更高，無室溫脆性，耐晶間腐蝕性能和焊接性能均顯著提高，同時還保持有鐵素體不銹鋼的475℃脆性以及導熱系數高，具有超塑性等特點。與奧氏體不銹鋼相比，強度高且耐晶間腐蝕和耐氯化物應力腐蝕有明顯提高。雙相不銹鋼具有優良的耐孔蝕性能，也是一種節鎳不銹鋼。
沉淀硬化不銹鋼
基體為奧氏體或馬氏體組織，沉淀硬化不銹鋼的常用牌號有04Cr13Ni8Mo2Al等。其能通過沉淀硬化（又稱時效硬化）處理使其硬（強）化的不銹鋼。
馬氏體不銹鋼
強度高，但塑性和可焊性較差。馬氏體不銹鋼的常用牌號有1Cr13、3Cr13等，因含碳較高，故具有較高的強度、硬度和耐磨性，但耐蝕性稍差，用于力學性能要求較高、耐蝕性能要求一般的一些零件上，如彈簧、汽輪機葉片、水壓機閥等。這類鋼是在淬火、回火處理后使用的。鍛造、沖壓后需退火。

2018-11-23高溫合金是在高溫嚴酷的機械應力和氧化、腐蝕環境下應用的一類合金。隨著科技事業的發展，高溫合金逐漸形成六個較為完整的部分。
一、變形高溫合金
變形高溫合金是指可以進行熱、冷變形加工，工作溫度范圍-253～1320℃，具有良好的力學性能和綜合的強、韌性指標，具有較高的抗氧化、抗腐蝕性能的一類合金。按其熱處理工藝可分為固溶強化型合金和時效強化型合金。
1、固溶強化型合金
使用溫度范圍為900～1300℃，最高抗氧化溫度達1320℃。例如GH128合金，室溫拉伸強度為850MPa、屈服強度為350MPa；1000℃拉伸強度為140MPa、延伸率為85%,1000℃、30MPa應力的持久壽命為200小時、延伸率40%。固溶合金一般用于制作航空、航天發動機燃燒室、機匣等部件。
2、時效強化型合金
使用溫度為-253～950℃，一般用于制作航空、航天發動機的渦輪盤與葉片等結構件。制作渦輪盤的合金工作溫度為-253～700℃,要求具有良好的高低溫強度和抗疲勞性能。例如：GH4169合金，在650℃的最高屈服強度達1000MPa；制作葉片的合金溫度可達950℃，例如：GH220合金，950℃的拉伸強度為490MPa，940℃、200MPa的持久壽命大于40小時。
變形高溫合金主要為航天、航空、核能、石油民用工業提供結構鍛件、餅材、環件、棒材、板材、管材、帶材和絲材。
二、鑄造高溫合金
鑄造高溫合金是指可以或只能用鑄造方法成型零件的一類高溫合金。其主要特點是：
1.具有更寬的成分范圍由于可不必兼顧其變形加工性能，合金的設計可以集中考慮優化其使用性能。如對于鎳基高溫合金，可通過調整成分使γ’含量達60%或更高，從而在高達合金熔點85%的溫度下，合金仍能保持優良性能。
2.具有更廣闊的應用領域由于鑄造方法具有的特殊優點，可根據零件的使用需要，設計、制造出近終形或無余量的具有任意復雜結構和形狀的高溫合金鑄件。
根據鑄造合金的使用溫度，可以分為以下三類：
第一類：在-253～650℃使用的等軸晶鑄造高溫合金這類合金在很大的范圍溫度內具有良好的綜合性能，特別是在低溫下能保持強度和塑性均不下降。如在航空、航天發動機上用量較大的K4169合金，其650℃拉伸強度為1000MPa、屈服強度850MPa、拉伸塑性15%；650℃，620MPa應力下的持久壽命為200小時。已用于制作航空發動機中的擴壓器機匣及航天發動機中各種泵用復雜結構件等。
第二類：在650～950℃使用的等軸晶鑄造高溫合金這類合金在高溫下有較高的力學性能及抗熱腐蝕性能。例如K419合金，950℃時，拉伸強度大于700MPa、拉伸塑性大于6%；950℃，200小時的持久強度極限大于230MPa。這類合金適于用做航空發動機渦輪葉片、導向葉片及整鑄渦輪。
第三類：在950～1100℃使用的定向凝固柱晶和單晶高溫合金這類合金在此溫度范圍內具有優良的綜合性能和抗氧化、抗熱腐蝕性能。例如DD402單晶合金，1100℃、130MPa的應力下持久壽命大于100小時。這是國內使用溫度最高的渦輪葉片材料，適用于制作新型高性能發動機的一級渦輪葉片。
隨著精密鑄造工藝技術的不斷提高，新的特殊工藝也不斷出現。細晶鑄造技術、定向凝固技術、復雜薄壁結構件的CA技術等都使鑄造高溫合金水平大大提高，應用范圍不斷提高。
三、粉末冶金高溫合金
采用霧化高溫合金粉末，經熱等靜壓成型或熱等靜壓后再經鍛造成型的生產工藝制造出高溫合金粉末的產品。采用粉末冶金工藝，由于粉末顆粒細小，冷卻速度快，從而成分均勻，無宏觀偏析，而且晶粒細小，熱加工性能好，金屬利用率高，成本低，尤其是合金的屈服強度和疲勞性能有較大的提高。
FGH95粉末冶金高溫合金，650℃拉伸強度1500MPa；1034MPa應力下持久壽命大于50小時，是當前在650℃工作條件下強度水平最高的一種盤件粉末冶金高溫合金。粉末冶金高溫合金可以滿足應力水平較高的發動機的使用要求,是高推重比發動機渦輪盤、壓氣機盤和渦輪擋板等高溫部件的選擇材料。
四、氧化物彌散強化（ODS）合金
是采用獨特的機械合金化(MA)工藝，超細的(小于50nm)在高溫下具有超穩定的氧化物彌散強化相均勻地分散于合金基體中，而形成的一種特殊的高溫合金。其合金強度在接近合金本身熔點的條件下仍可維持，具有優良的高溫蠕變性能、優越的高溫抗氧化性能、抗碳、硫腐蝕性能。
目前已實現商業化生產的主要有三種ODS合金：
MA956合金在氧化氣氛下使用溫度可達1350℃，居高溫合金抗氧化、抗碳、硫腐蝕之首位?？捎糜诤娇瞻l動機燃燒室內襯。
MA754合金在氧化氣氛下使用溫度可達1250℃并保持相當高的高溫強度、耐中堿玻璃腐蝕?，F已用于制作航空發動機導向器蓖齒環和導向葉片。
MA6000合金在1100℃拉伸強度為222MPa、屈服強度為192MPa；1100℃，1000小時持久強度為127MPa，居高溫合金之首位，可用于航空發動機葉片。
五、金屬間化合物高溫材料
金屬間化合物高溫材料是近期研究開發的一類有重要應用前景的、輕比重高溫材料。十幾年來，對金屬間化合物的基礎性研究、合金設計、工藝流程的開發以及應用研究已經成熟，尤其在Ti-Al、Ni-Al和Fe-Al系材料的制備加工技術、韌化和強化、力學性能以及應用研究方面取得了令人矚目的成就。
Ti3Al基合金（TAC-1），TiAl基合金（TAC-2）以及Ti2AlNb基合金具有低密度（3.8～5.8g/cm3）、高溫高強度、高鋼度以及優異的抗氧化、抗蠕變等優點，可以使結構件減重35～50%。Ni3Al基合金，MX-246具有很好的耐腐蝕、耐磨損和耐氣蝕性能，展示出極好的應用前景。Fe3Al基合金具有良好的抗氧化耐磨蝕性能，在中溫（小于600℃）有較高強度，成本低，是一種可以部分取代不銹鋼的新材料。
六、環境高溫合金
在民用工業的很多領域，服役的構件材料都處于高溫的腐蝕環境中。為滿足市場需要，根據材料的使用環境，歸類出系列高溫合金。
1、高溫合金母合金系列
2、抗腐蝕高溫合金板、棒、絲、帶、管及鍛件
3、高強度、耐腐蝕高溫合金棒材、彈簧絲、焊絲、板、帶材、鍛件
4、耐玻璃腐蝕系列產品
5、環境耐蝕、硬表面耐磨高溫合金系列
6、特種精密鑄造零件（葉片、增壓渦輪、渦輪轉子、導向器、儀表接頭）
7、玻棉生產用離心器、高溫軸及輔件8、鋼坯加熱爐用鈷基合金耐熱墊塊和滑軌
9、閥門座圈
10、鑄造“U”形電阻帶
11、離心鑄管系列
12、納米材料系列產品
13、輕比重高溫結構材料
14、功能材料（膨脹合金、高溫高彈性合金、恒彈性合金系列）
15、生物醫學材料系列產品
16、電子工程用靶材系列產品
17、動力裝置噴嘴系列產品
18、司太立合金耐磨片
19、超高溫抗氧化腐蝕爐輥、輻射管。

2016-08-31
鎳基合金材料主要合金元素有鉻、鎢、鉬、鈷、鋁、鈦、硼、鋯等。其中Cr，Ai等主要起抗氧化作用，其他元素有固溶強化，沉淀強化與晶界強化等作用。
在650～1000℃高溫下有較高的強度與一定的抗氧化腐蝕能力，由于足夠高的高溫強度與抗氧化腐蝕能力，所以常用于制造航空發動機葉片和火箭發動機、核反應堆、能源轉換設備上的高溫零部件。
廣泛使用原因有：一是鎳基合金中可以溶解較多合金元素，且能保持較好的組織穩定性；二是可以形成共格有序的 A3B型金屬間化合物γ[ni3]相作為強化相，使合金得到有效的強化，獲得比鐵基高溫合金和鈷基高溫合金更高的高溫強度；
三是含鉻的鎳基合金具有比鐵基高溫合金更好的抗氧化和抗燃氣腐蝕能力。鎳基合金含有十多種元素，其中Cr主要起抗氧化和抗腐蝕作用，其他元素主要起強化作用。
根據它們的強化作用方式可分為：固溶強化元素，如鎢、鉬、鈷、鉻和釩等；沉淀強化元素，如鋁、鈦、鈮和鉭；晶界強化元素，如硼、鋯、鎂和稀土元素等。鎳基高溫合金按強化方式有固溶強化型合金和沉淀強化型合金。

2019-10-23外磁場作用下容易磁化、去除外磁場后磁感應強度（磁感）又基本消失的磁性合金。磁滯回線面積小且窄,矯頑力（c）一般低于10Oe（見精密合金）。19世紀末用低碳鋼板制造電機和變壓器鐵芯。1900年磁性更高的硅鋼片很快取代了低碳鋼，用來制造電力工業的產品。1917年出現了Ni－Fe合金以適應當時電話系統的需要。后來又出現了具有不同磁特性的Fe－Co合金(1929)、Fe-Si-Al合金(1936)和Fe－Al合金(1950)以滿足特殊用途。中國于1953年開始生產熱軋硅鋼片。50年代末開始研究Ni-Fe和Fe-Co等軟磁合金，60年代陸續開始生產一些主要的軟磁合金。70年代開始生產冷軋硅鋼帶。

軟磁合金的主要磁特性是：①矯頑力(c)和磁滯損耗(h)低；②電阻率()較高,渦流損耗(e)低;③起始磁導率(0)和最大磁導率(m)高;某些合金在低磁場范圍內磁導率(/)保持恒定；④飽和磁感(s)高；⑤某些合金磁滯回線呈矩形,矩形比即剩磁/最大磁感(r/m)高。這些磁性能同合金的結構狀態和成分密切相關。合金中的碳、硫、氮和氧等雜質對磁性特別有害，因為它們使晶格畸變，難以磁化，碳和氮還會引起磁時效現象。軟磁合金一般要求成品晶粒尺寸大，以便降低c和h值。一般鐵磁性金屬的磁性隨晶軸方向不同而異,如鐵的<100>方向易于磁化,<111>方向難于磁化。因此控制晶粒取向可以在材料的特定方向獲得更好的磁性能。鐵的電阻率()低,添加某些合金元素可以提高值,加硅和鋁的效果最為明顯。在鐵中加入任何合金元素（除鈷外）,都會使它的飽和磁感s降低。

2018-02-10鎳鉻與鐵、鋁、硅、碳、硫等元素可以制成合金鎳鉻絲具有較高的電阻率和耐熱性。是電爐、電烙鐵、電熨斗等的電熱元件鎳鉻絲合金通常用于滑動變阻器的線圈起到保護電路和通過改變接入電路部分的電阻來改變電路中的電流，從而改變與之串聯的導體(用電器)兩端的電壓的作用。

鎳鉻絲網又名鎳鉻合金網、鎳鉻合金絲網，鎳鉻合金網，鎳鉻合金過濾網。具有優越的延伸率、抗壓強度、表面光潔度、抗氧化性、抗硫性、抗滲透性等功能。反復彎曲次數多，電阻及溫度系數穩定，允許表面負荷高，比重輕且價格經濟合理。廣泛用于于航空航天船舶制造軍工化工機械電力海水淡化醫療器械等領域在國民經濟發展中有重要地位和作用。 

2019-05-261、高速沖床結構件（如上橫梁、立柱等）采用熱軋鋼板切割，再以折彎機折成所需的形狀或尺寸后以V型焊接3-7道不等，再經退火消除應力，探傷檢查無瑕疵后，經機械加工完成。
　　

2、高速沖床拉緊螺栓采用S45C調質后矯直，經車銑、鉆、攻牙后完成。 
　　

3、高速沖床工作臺板采用熱軋鋼板火焰切割取材，經退火處理，再精銑。 
　　

4、連桿采用球墨鑄鐵，經鏜銑床加工，受力圓柱位研磨，組裝前圓柱位須作研合。 
　　

5、高速沖床調整螺桿采用中碳鋼，棒材鍛打后先調質至HS36°后，以車床車削至所須形狀與尺寸，再作軟氮化處理HRc52°。 
　　

6、高速沖床調整螺帽采用鑄件，經精車削，與鋸牙折合搭配成一組。 
　　

7、銅套：青銅鑄件，精車削后以液氮冷凍至約-160℃，再植入相關部位，并以固鎖螺絲緊固以防松脫，必要時需作研合。 
　　

8、高速沖床導軌：青銅鑄件，精銑至所需形狀與尺寸，以銅銷釘固定于相關部位，并以銅螺絲配螺絲防松劑將導軌緊固。 
　　
 
9、晉志德高速沖床大齒輪：輪轂：S45C，輪幅：SS400，輪緣：S45C，齒型：直齒，輪轂取材經鍛打，輪幅取材熱軋鋼板經火焰切割至所需形狀與尺寸，輪緣為環鍛成形，三者再以V型焊接成一體，每一焊道焊接10~12道不等，焊接完成后經退火處理，探傷檢查焊道無瑕疵后經立車車削，滾齒機，磨齒機，倒角機等加工。 
　　

10、高速沖床中間齒輪：輪轂：S45C 輪幅：SS400 輪緣： S45C 齒型：直齒，輪轂取材經鍛打，輪幅取材熱軋鋼板經火焰切割至所需形狀與尺寸，輪緣為攆環鍛成形，三者再以V型焊接成一體，每一焊道焊接4-6道，焊接完成后經退火處理，探傷檢查焊道無瑕疵后經立車車削，滾齒，磨齒，拉鍵槽，倒角等加工。 
　　

11、沖床傳動軸：鉻鉬合金鋼SCM440，4J29棒材經調質，粗車，滾齒， 齒面高頻淬火，磨齒，拉鍵槽，倒角等加工。 
　　

12、沖床曲軸：鉻鉬合金鋼SCM440。

2018-05-23經過時效熱處理，從奧氏體基體中析出一些相使高溫合金強化。因為這些相是從基體中析出的，因此有時稱為第二相或沉淀相，所以時效強化又稱為第二相強化或沉淀強化。用固溶強化手段設置位錯運動障礙是不夠穩定的，其強化效果也不夠強烈。為了更有效地阻礙位錯運動，就要利用穩定的障礙物，高溫合金通常采用固態析出的時效相，如γ’、γ’’和碳化物(見高溫合金材料的間隙相、高溫合金材料的金屬間化合物相)等作為穩定的障礙物。
從位錯理論出發，時效強化效應是和位錯與析出相的交互作用密切相關的。運動著的位錯與析出相遇時，其機械障礙作用有4種情況：(1)應力場障礙。時效相析出時會在基體中產生應力場，特別當時效相與基體具有共格關系時，可以產生很高的彈性應力場。(2)位錯攀移析出相克服障礙。(3)位錯繞過析出相的障礙。位錯線在靠近析出相顆粒時受阻變彎，位錯線繞過析出相并在其周圍留下位錯環后才能繼續向前運動，這是有名的歐羅萬(orowan)機制。(4)位錯切割析出相的障礙。位錯切割析出相時，增加了它與基體之間的界面而需要做功。如果析出相為有序結構時，當位錯切過時會在有序結構中產生反相疇界而需要做功。
γ’相是高溫合金中最重要的時效強化相。隨著7，相數量增加，強化效果增加。在鎳基高溫合金中，7，相的數量能達到60％～65％；而鐵基高溫合金中只能達到20%左右。鐵基高溫合金中γ’相的合適尺寸是0.01～0.05μm，通常呈球形。鎳基高溫合金中應使γ，相的平均間距保持在0.05μm左右；當γ’相含量超過40%時，γ’相間距對強化不敏感，此時γ’相可以達到很大尺寸(0.2μm左右)，形貌為立方體形。

2019-12-18①有利于脫模：一般的模具的脫模機構都是在動模的，所以選擇分型面時應盡可能的使開模后產品留在動模。因此對于有些有可能粘住定模的地方，我們往往會加做定模輔助脫模機構。


②考慮側向開模距離：一般的側向機械式開模的距離都是比較小的。因此選擇分型面時應把抽芯距長的方向選擇在前后模開合的方向上，將短的方向做為側向分型。


③模具零件易于加工：選擇分型面時，應把模具分割成易于加工的零件，減小機加工難度。


④利于排氣：當把分型面做為主要排氣時，應該把分型面設計在塑料流動的末端，以利于排氣。
 
⑤R分型：對于模具設計分型很多產品，分型面處有一整圈R角的，這時的分型得考慮到R******分型，不能出現尖的一邊。 
  
⑥鎖模力的考慮：模具的側向鎖模力相對來說比較小，所以對于投影面積較大的大型產品，應將投影面積大的方向放在前后模開合模方向上，而將側投影面積較小的作為側向分型。
 
⑦符合產品脫模要求：分型面也就是為了產品能順利取出模具的。因此，分型面的位置應該選在產品斷面尺寸最大的部位，這是一條最基本的原則。
 
⑧分型面的形狀：一般的產品，常常采用一個與注塑機開模運動方向垂直的分型面，特殊情況下才采用其它形狀的分型面。分型面的形狀以方便加工和脫模為原則。像某此彎曲的產品，分型時就得根椐它彎曲的曲率來。


⑨確保產品外觀和質量：分型面不要選擇在產品光滑的外表面。外觀面一般來說是不允許有夾線及其它影響美觀的線條出現的;有些有同心度要求的產品，得把有同心度要求的部分全部放到同一側，這樣才能保證其同心度。
 
⑩方位的確定：在決定產品在模具里面的方位時，分型面的選擇應該盡量防止產品形成側孔或者側扣位，應避免采用復雜的模具結構。

2019-01-07　目前對巴氏合金溫時效/溫成型的研究體現在材料強度和殘余應力松弛上面，鑒于此，本次試驗針對巴氏合金在不同溫度載荷下的應力松弛特點，探求了巴氏合金溫時效/溫成型規律。

　　一：試驗方法

　　將巴氏合金進行熱處理，在進行室溫下水淬，等溫保溫試驗中的溫度載荷分布選擇353、393、413K，此時材料力學性能下降不明顯甚至得到改善，采用X射線衍射儀無損測試試樣表面殘余應力，最后將試樣置于某一溫度下充分保溫20h后，采用裂紋柔度法測量厚度方向的內部殘余應力。

　　二：試驗結果與分析

　　通過認為應力松弛過程中，熱激活啟動了位錯運動式的材料發生塑性變形，從而殘余應力不斷減小，此時位錯增殖所需的熱激活能增加，塑性變形速率逐漸變低，故殘余應力松弛速率隨著松弛時間的增加而減小。在溫度翟和恒定時，除加工工藝等造成的復雜初始應力狀態外，表面殘余應力與時間呈現出簡單的線性對數關系。

　　采用線切割機與裂紋柔度法得到試樣內的殘余應力分布測試結果，可見，在溫時效下巴氏合金內部殘余應力松弛規律與機械拉伸應力消減工藝下應力消減規律相似，且由于應力測試結果與機械拉伸試驗數據相比，393、413K下保溫20h后其應力松弛率分布達到機械拉伸量的1%與1.5%左右時的消減效果。

　　三：試驗結論

　?、侔l生顯著的應力松弛受一臨界溫度影響，此溫度位于353-393k。

　?、谠谛械臏囟容d荷下，應力松弛與時間呈線性對數關系，但是初始殘余應力例外。

　?、蹜λ沙谒俾孰S溫度升高而增加，隨著保溫時間增加而減小，松弛主要發生在初期若干小時內，之后迅速趨于穩定。

　?、軕λ沙诹颗c速率主要由溫度與初始應力水平控制，溫度越高，初始應力越大，則初始應力松弛速率就越快，且應力松弛量也越大。