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2022-11-10粉末材料成型是將一定質量（體積）的合金粉末、無機非金屬粉末和一定量的成型劑混合到剛性模腔中，然后通過上下沖頭沿單個軸向對粉末施加一定量的壓力，從而將松散粉末壓縮成一定尺寸的壓塊的過程，在一個封閉的模腔中測量形狀、密度和強度，然后將壓坯從模具中取出。整個過程包括三個步驟：裝粉、壓制和脫模。
成型的基本目的是將松散的粉末壓實成具有一定尺寸、形狀、密度和強度的半成品，為下一步燒結奠定基礎。一般來說，在壓制過程中很容易達到一定的尺寸、形狀和平均密度，但很難使壓坯的密度分布均勻。形狀越復雜，就越難使致密體的密度分布均勻。壓坯的密度分布不均勻不僅最終影響產品的機械性能，而且也是壓制廢品的重要原因，如開裂、分層、邊角損失、燒結收縮不均勻、產品變形和精度差。

2018-05-19一、概述
1991年英國焊接研究所（TWI）發明了攪拌摩擦焊（FSW），從此以后，基于這種固相連接技術的明顯優越性，例如：優良的接頭力學生能，不需要填充焊接材料，沒有焊接煙法和飛濺，很少的焊前準備和焊接變形等，在世界范圍內的國際合和中開展了大量的研究和開發工作。另外，攪拌摩擦焊鋁合金材料都能焊接，如應用于航空、航天領域的2000系列、5000系列和7000系列高強鋁合金，也可以利用這種先進的焊接方法得到高質量的連接。英國焊接研究所的Dave NICHOLAS訂為，攪拌摩擦焊工藝是自激光焊接問世以來最引人注目的焊接方法，它的出現將使鋁合金等有色金屬的連接技術發生革命性的進步。
2002年4月，北京航空制造工程研究所與英國焊接研究所（TWI）關于攪拌摩擦焊專利技術正式簽約，并且取得了攪拌摩擦焊專利技術的獨占性二級許可授予權，為中國市場開啟了攪拌摩擦焊技術的研究、開發以及大規模工業化應用之門。
二、鋁合金攪拌摩擦焊的應用現狀
攪拌摩擦焊技術擁有諸多獨特的優點，對于輕合金材料（如鋁、銅、鎂、鋅等）的連接在焊接方法、力學性能和生產效率上具有其他焊接方法不可比擬的優越性。攪拌摩擦焊是一種固相連接方法，焊縫接頭具有優良的力學性能和小的焊接變形，焊接過程中不需要添加保護氣和焊絲，沒有熔化、煙塵、飛濺及弧光，是一種環保型的新型連接技術。實際情況也的確如此，在FSW技術問世后的短短幾年內，在焊接機理、適用材料、焊接設備以及工程化應用方面均取得了很大的進展。攪拌摩擦焊技術最初主要用于解決鋁合金、鎂合金及鋅合金等材料的焊接。關于攪拌摩擦焊工藝的特點和應用等，英國焊接研究所進行了較多的研究，關于1993年、1995年申請了世界范圍內的專利保護。目前，該所主要是與航空、航天、船舶、高速列車及汽車等焊接設備制造廠和國際性的大公司聯合，以團體贊助或合作的形式（TWI的GSP項目）研究、開發攪拌摩擦焊技術，不斷擴大其應用范圍。

2016-12-13Inconel 718 金相組織結構：
該合金標準熱處理狀態的組織由γ基體γ’、γ’、δ、NbC相組成
Inconel 718工藝性能與要求：
1、因Inconel718合金中鈮含量高,合金中的鈮偏析程度與治金工藝直接有關。
2、為避免鋼錠中的元素偏析過重，采用的鋼錠直徑不大于508mm。
3、經均勻化處理的合金具有良好的熱加工性能，鋼錠的開坯加熱溫度不得超過1120℃。
4、該合金的晶粒度平均尺寸與鍛件的變形程度、終鍛溫度密切相關。
5、合金具有滿意的焊接性能，可用氬弧焊、電子束焊、縫焊、點焊等方法進行焊接。
6、合金不同的固溶處理和時效處理工藝會得到不同的材料性能。由于γ”相的擴散速率較低，所以通過長時間的時效處理能使Inconel 718合金獲得******的機械性能。

2018-08-09高溫合金具有優異的耐熱和抗腐蝕性能，被譽為“發動機的基石”，航空航天是其最重要的下游應用領域，占總使用量的55%，而在諸如船艦燃氣輪機、汽車渦輪增壓器以及核電等領域也有重要運用。高溫合金作為特鋼的代表，在線工藝復雜，具有極高的產業壁壘，不僅對質量可靠性和性能穩定性有著嚴苛的要求，而且試用論證期往往長達數年，只有具備強大技術儲備和研發實力的企業才方可進入。未來隨著“中國制造2025”和“兩機”專項計劃的陸續落實，政策紅利即將釋放，高溫合金發展將迎來重要戰略機遇期；預計2020年前，研發資助資金投入規模將不少于2000億元；
多輪驅動、需求迎來大發展
   我國高溫合金行業正處于爆發的前夜，目前年均需求總量約1.5萬噸，但政策護航、技術突破的雙重刺激未來有望引領高溫合金的大發展，預計2020年我國年均需求將達到3.5萬噸，需求翻翻，年平均增長率接近20%，市場空間高達122億元。其中，航空領域用高溫合金仍是主力，“產業紅利釋放+戰斗機更新換代+通用航空及無人機市場接力”，利好因素疊加，僅航空領域需求便有望突破1.2萬噸；除此之外，核電、燃氣輪機、渦輪增壓器等領域需求也有望獲得持續突破，預計需求將達到2萬噸，成為接棒航空航天領域增長的市場新藍海；

高壁壘、高門檻，供給增長有限
   高溫合金整個行業具有較為明顯的寡頭特征，復雜的在線工藝決定了其成材率低、生產周期長，具有極高的技術壁壘。同時，該行業無論是軍品還是民品均涉及到產品認證問題，特別是軍品的認證，審核嚴、跨度長，耗時費力，為該行業構筑了天然的進入壁壘。目前我國高溫合金總產能約為1.26萬噸，實際產量約8000-9000噸左右，和我國龐大的需求相比，未來存在愈2萬噸的產能缺口；
  行業景氣向上確立，國產替代趨勢加強：
  高溫合金需求的演變加劇了未來行業的產能短缺，在過去由于技術上的短板造成我國高溫合金成材率低、可靠性差，超過一半的產品依賴外資企業實現供貨，造成目前行業實際產能利用率僅為75%左右。所以未來行業要取得突破的關鍵在于克服固有的技術瓶頸，加大國內廠商在供應序列中的話語權。與此同時，“兩機”重大專項也將進一步助力我國高溫合金產業的騰飛。技術+政策雙管齊下背景下，即使僅按照目前國產化率為40%的中性預測，預計到2020年行業產能利用率也有望達到83%左右，若國產化率進一步提升，未來行業將遇到明顯的產能瓶頸。

2020-11-19高溫合金的發展歷史，是人類孜孜不倦追求進步的真實寫照。高溫合金的開發從1940年左右燃氣輪機的實際應用開始，至今50多年。高溫合金的使用溫度以平均每年提高10℃的Z溫度增加，從當初的650℃發展到今天的門00℃左右。
      在以前，從最早使用的鐵基高溫合金(亦即耐熱鋼)、鉆基合金，至5年代又開發出被譽為“發動機心臟”的鎳基高溫合金，在這三不合金中，鎳基高溫合金是目前使用最為廣泛、使用溫度最高的卡金材料。為了兼顧抗氧化性及熱強性，科研工作者近年來還開用了計算機輔助設計進行合金成分的確定，從而使高溫合金分成分漸趨完全合理化。
      在制造工藝上，定向凝固技術，快速凝固技術，粉末冶金，機械合金化等工藝都分別應用于高溫合金的話備，使其性能不斷提高。
      在許許多多的用途中，高溫合金在噴氣發動機及燃氣輪秒中的應用最引人注目。由于內燃機的熱效率在很大程度上決定于燃氣進口溫度與出口溫度之差，該值越大，熱效率越高。而辯效率若增高1％，其節能和提高功率的意義也是非凡的。燃熾溫度的提高，受制于材料的耐熱溫度，這是人們一直在尋求提高高溫合金使用溫度的根本原因之一。
      隨著材料的進步以及冷卻技術及制備技術的提高，禍輪進口溫度已從50年代的800℃發展到1400℃左右，這也是高溫合金使用溫度最高、效果最顯著的領域之一。熱效率也相應地從20％升高到30％。

2021-03-24高溫合金憑借優異的抗氧化和抗熱腐蝕性能在航空發動機、汽車發動機、燃氣輪機、核電、石油化工等多個領域廣泛應用。

　　所謂高溫合金，即能在600℃以上高溫及一定應力作用下長期工作的一類合金。高溫合金材料相比于傳統金屬，在性能上具有高溫高強；良好的抗氧化和抗熱腐蝕性能；良好的抗疲勞性能、斷裂韌性、良好的彈塑性。

　　高溫合金大體上有三種劃分方式：根據基體元素種類、根據合金強化類型和根據材料成型方式。

　　高溫合金產品以非標準化為主，因此生產工藝較為復雜，但基本可以可分為三個步驟：熔煉、鑄造和熱加工，粉末冶金工業則將鑄造工藝替代為熱壓。

　　高溫合金憑借優異的抗氧化和抗熱腐蝕性能在航空發動機、汽車發動機、燃氣輪機、核電、石油化工等多個領域廣泛應用。

　　在眾多應用領域中，航空航天仍然占據重要地位，占需求總量的55%，其次是電力行業，占比達20%。

　　高溫合金從誕生起就應用于航空發動機，在現代航空發動機中，高溫合金材料主要用于四大熱端部件：燃燒室、導向室、渦輪葉片和渦輪盤，此外還用于機匣、環件、加力燃燒室和尾噴口等部件。

　　高溫合金材料的用量占發動機總重量的40-60%，在先進發動機中這一比例超過50%甚至更多。

　　2016 年7 月11 日，波音在范保羅航展首日發布版 《當前市場展望》，預測未來20 年全球需要39,620 架新飛機，該數字較去年預測增加4.1%。

　　由于不同機型的發動機所需的高溫合金占比不同，根據測算，未來二十年全球民航各類型新機航空發動機，對高溫合金的總需求為42.7 萬噸。

　　而我國民航發動機市場也十分廣闊，根據波音預測，到2032 年，中國新增的飛機數量超過5580架，預計我國民用航空對高溫合金的需求量將超過3.8萬噸。

　　根據美國國防部預測的數據，預計未來20年中國戰斗機新增量將達到1430架、軍用大飛機1500架、教練機500架，合計對高溫合金需求量將達到5.7萬噸。

　　另外，現有軍機的維護和修理折算成發動機所需數量為2000臺，對應的高溫合金需求量達到1萬噸左右。因此軍用領域對高溫合金的需求將達到6.7萬噸。

　　燃氣輪機是高溫合金的另一個主要用途，其結構及原理與航空發動機類似。由于燃氣輪機噴射到葉輪上的氣體溫度高達1300℃，因此葉輪需要用高溫合金來制造。

　　燃氣輪機的應用分為發電用燃氣輪機領域和艦船用燃氣輪機領域，主要以后者為主，在軍用領域，有75%以上的海軍主力艦艇采用燃機動力。

　　對于全球燃氣輪機高溫合金市場而言，據羅羅2013年預測，未來二十年，作為艦船動力的燃氣輪機的市場需求達到2700億美元，相應的服務需求達1250億美元，市場空間廣闊。

　　我國目前大約只有10艘主力艦艇使用燃氣機，國產艦船用燃氣輪機的技術問題已經得到解決。我國海軍有望形成3大近海艦隊和若干航母編隊的作戰體系，預計將新增驅逐艦及護衛艦97艘左右，中小型艦艇200艘左右，預計對高溫合金的需求量約為3.3萬噸左右。

　　汽車廢氣增壓器渦輪也是高溫合金材料的重要應用領域。目前，我國渦輪增壓器生產廠家所采用的渦輪葉輪多為鎳基高溫合金渦輪葉輪，它和渦輪軸、壓氣機葉輪共同組成一個轉子。

　　據 cnii報道，2015年我國新售乘用車中渦輪增壓的配置率在31%左右，預計到2020年，我國乘用車渦輪增壓比例將高達47%。渦輪增壓汽車將從2015年的750萬輛增至到2025年2300萬輛，期間累計高溫合金總需求10.6萬噸，市值超200億元。

　　核電用高溫合金包括：燃料元件包殼材料、結構材料和燃料棒定位格架，高溫氣體爐熱交換器等，均是其他材料難以代替的。

　　根據鋼研高納2009 年招股說明書，2010-2020 十年間我國核電裝機容量新增2300千瓦，在建1800萬千瓦。對應高溫合金需求6000噸，價值24億元。

　　目前，每年全球對高溫合金材料的消費將近28萬噸，市場規模達到100億美元。全球范圍內能夠生產航空航天用高溫合金的企業不超過50家，主要集中在美、俄、英、法、德、日等國。

　　我國高溫合金的研發起步于20世紀60年代，形成的合金體系，并且取得了明顯的進步，到目前已經成立了眾多的生產和科研單位，并已具備變形高溫合金、鑄造高溫合金的生產基地與高端高溫合金材料的生產研發基地。

2016-12-09      高溫熱鍛模是指在高溫(超過600度)下使用的鍛造模具。這種模具的使用條件十分惡劣，不但要承受超高溫而且還要承受高的沖擊力?，F在一般使用的熱鍛模材料為5CrNiMo 5CrMnMo,H13,3Cr2W8V等鋼種，但是這些鋼種在使用時，由于承受高溫以及大應力，所以這些材料的在溫度超過600度時使用情況都不是很好。

IN718是以Ni為基體，在合金中加入鋁，鈦以形成金屬間化合物進行r’(Ni3AlTi)相沉淀強化。這樣就使得該合金具有高溫強度高，高溫穩定性好，抗氧化性好，熱疲勞性能及沖擊韌性優異，特別適合制作熱鍛模，國外已經大批量使用該合金用作高溫模具材料。 

在高溫的工作環境下5CrNiMo等普通模具 材料的屈服強度和抗拉強度遠低于IN718合金，而且隨著溫度的升高、使用時間的延長屈服強度和抗拉強度急劇降低。IN718合金在高溫下，不僅強度遠高于5CrNiMo 合金鋼，而且隨著溫度的升高屈服強度和抗拉強度變化不大，并且IN718合金在使用條件下超過1000小時抗拉強度下降小于5％。而5CrNiMo等常規模具鋼材料650度高溫下累計接觸時間不超過8小時就已經因失效而報廢。因此，溫度愈高，時間愈長，他們之間的差別愈大。  

在600℃ 時IN718的屈服強度是5CrNiMo 的2.4倍，而在650℃ IN718是5CrNiMo 的3.4倍。由于IN718合金具有這種優良的高溫強度，鍛造時在溫度升高到500－800℃時，IN718不變形。 

IN718合金的高溫硬度在熱鍛模的工作溫度范圍也明顯高于5CrNiMo 而且從室溫至800℃，硬度保持在同一水平，與此相反5CrNiMo 從400-600℃硬度幾乎成直線降低。在500℃時，兩種材料硬度相同，到600℃時IN718合金的硬度高于 5CrNiMo一倍以上,良好的高溫硬度使IN718合金具有良好的高溫耐磨性。
一般的熱作模具鋼的高溫穩定性都不好，從450℃到600℃回火由于組織中碳化物球化，所以鋼一直在軟化，硬度不斷降低，而IN718合金為單一奧氏體鋼，不存在相變。在正常熱處理后，在600-700℃加熱長達1000小時，組織穩定，硬度變化很小。因此5CrNiMo等熱作模具鋼使用過程中受鍛件加熱，是一個回火軟化過程，材料強度不斷降低，而IN718可以保持良好的的強度性能，這一特點對于制作熱鍛模來說極為有利。 

熱鍛模在高溫下工作，因此材料必須具有良好的抗氧化性能。Cr是主要的抗氧化元素。5CrNiMo鋼中僅含有0.7％左右的Cr表面在高溫下形成低含量的氧化膜（Fe3Cr）2O3 。這種氧化膜多孔，而且很容易被工件材料所磨掉。IN718合金含有18％的Cr，所以在表面形成致密而且防護性良好的以Cr2O3為主的氧化膜?？寡趸己?。 

綜上所述，IN718合金非常適用于600度以上使用的熱鍛模、沖頭、熱擠壓模、壓鑄模等材料。它在撫順鋼廠的鍛錘襯墊上的使用壽命是5CrNiMo鋼使用壽命的15倍以上。

2019-12-28變形高溫合金通常含有十幾種元素，成份非常復雜，合金元素分別通過固溶強化、第二相強化和晶界強化等手段來提高熱強性和熱穩定性，通過加入鉻、鈷、鎢、鉬等高熔點元素形成固溶體，起固溶強化作用，加入鈦、鋁、鈮、鉭、鉿、釩、碳等元素形成金屬間化合物和碳化物，起第二相強化作用。變形高溫合金用于制造燃燒室、尾噴口和部分渦輪盤、高壓壓氣機盤等重要零件，但是在燃氣渦輪發動機的兩個最重要的位置渦輪導向葉片和工作葉片上，變形高溫 合金已被鑄造高溫合金代替，在渦輪盤上開始讓位于粉末高溫合金。

2016-08-104J36零件處理工藝該合金熱處理可分為：消除應力退火、中間退火及穩定化處理。(1)消除應力退火為消除零件在機械加工后的殘存應力，要進行消除應力退火：530～550℃，保溫1～2h,爐冷。(2)中間退火為消除合金在冷軋，冷拔、冷沖壓過程引起的加工硬化現象，以利于繼續加工。工件加熱到830～880℃，保溫30min，爐冷或空冷。(3)穩定化處理為獲得具有較低的膨脹系數又能使其性能穩定的處理。一般采用三段處理。a)均勻化：在加熱中，合金中的雜質充分固溶和合金化元素趨于均勻。工件在保護氣氛中，加熱到830℃，保溫20min～1h，淬火。b)回火：在回火過程中能夠部分消除由淬火產生的應力。工件加熱到315℃，保溫1～4h，爐冷。c)穩定化時效：使合金的尺寸穩定。工件加熱到95℃，保溫48h。對于冷加工或機械加工后的高精度零件，不宜采用高溫處理時，可采用下述消除應力穩定化處理：工件加熱到315～370℃，1～4h。該合金不能用熱處理硬化。4J36表面處理工藝：表面處理可采用噴砂、拋光或酸洗。合金可用25%鹽酸溶液在70℃下酸洗，清除氧化皮。在4000A/m下，剩余磁感應強度Br=0.6T，矯頑力Hc=48A/m[1,2]。金屬材料難題找深圳華鎳特種合金（4000 -888 -075）。

2017-12-11
　　一手堅持主業，一手另謀新的經濟增長點
 
　　這是夏黑、這是巨玫瑰、這是紅芭拉蒂……8日上午，又一家生態園在新密市岳村鎮任崗村開園。與其他園不同，這里開園第一天前來捧場的都是些鋼鐵企業和貿易的老板們，他們不僅是來這里感受采摘樂趣，更重要的是來觀摩企業轉型的經驗。記者采訪中發現，由于整體經濟的不景氣，一些資金密集型企業正在撤出資金尋找第二個經濟增長點。鄭州晚報記者李麗君
 
　　鋼價“跌跌不休”，鋼企紛紛轉型升級
 
　　新開園的田緣興生態農業園的老板楊國軍告訴記者，他之前一直做鋼鐵貿易，已有20多年，手底下有4個公司，業績一直是行業內的前三甲。但從2012年鋼鐵行業進入寒冬之后，各個公司的業績都下滑得非常厲害，“從上半年的情況看，今年我們公司的盈利估計只有兩三百萬元，要比去年少三分之二”。
 
　　不久前，中國鋼鐵工業協會常務副會長朱繼民在“2015高強建筑用鋼及鋼結構應用發展論壇”上介紹，自2014年以來，進入2015年，下跌趨勢不但沒有減緩，反而更加劇烈，鋼材綜合價格指數從去年底的83.09點跌到6月末的66.09點，降幅19.7，已超過去年全年的降幅。
 
　　在行業產能過剩，鋼價“跌跌不休”的情況下，許多大型鋼企紛紛謀劃轉型。如南鋼股份，擬投資5億元人民幣設立全資子公司江蘇金石節能環保投資控股有限公司，經營與節能環保相關的實業投資、資產管理、技術開發等業務。寶鋼集團此前也專門成立了節能環保產業化平臺的上海寶鋼節能環保技術有限公司。
 
　　不少鋼鐵企業嘗試在主業之外，向鋼鐵上下游產業延伸。凌鋼股份原主要產品中有75%均為建筑用長材，而近年來地產投資增速逐漸下移，原品種結構已嚴重拖累公司業績。為增加效益，公司開始實施“普轉特”戰略，在立足于普通鋼材的同時，向優特鋼研發生產轉型，涉入機械制造、汽車等新應用領域。
 
　　此外，部分鋼企開始向非鋼產業發展延伸。以轉型養豬而一時名聲大噪的武鋼，目前在主業之外，養豬和關心衣食住行成為其非鋼產業的主打。與武鋼的非鋼產業接地氣相比，冀鋼的“大物流版圖”和寶鋼的軟件開發等非鋼產業，則顯得高端大氣很多。
 
　　鋼貿商尋找第二經濟增長點
 
　　受影響的不僅僅是大的鋼企，在利益鏈上的鋼貿商們也深受影響。
 
　　“10年一個輪回，這次行業的下滑才剛開始，還要好幾年?！睏顕娬f，依照他的經驗，他從2013年就開始為公司和員工謀劃另一條保障路線?！颁撹F貿易依然是我們的主業，但是幾年后市場會成什么樣誰都說不好，雖然我們會堅持度過寒冬，但是也不能不多做些打算?！?br />